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आईईसी 621 9 6 मानक (TYPE2 ईवी चार्जिंग प्लग)
- Apr 16, 2017 -

आईईसी 621 9 6 प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कप्लर्स और वाहन इनलेट्स - विद्युत वाहनों का आचरण चार्जिंग विद्युत वाहनों के लिए विद्युत कनेक्टर्स के एक सेट के लिए एक अंतरराष्ट्रीय मानक है और अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन (आईईसी) द्वारा बनाए रखा जाता है।

मानक आईईसी 61851 इलेक्ट्रिक वाहन प्रवाहकीय चार्जिंग सिस्टम पर आधारित है जो चार्जिंग मोड और कनेक्शन कॉन्फ़िगरेशन सहित सामान्य विशेषताओं को स्थापित करता है, और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और इलेक्ट्रिक वाहन सप्लाई उपकरण (ईवीएसई) दोनों के विशिष्ट कार्यान्वयन (सुरक्षा आवश्यकताओं सहित) के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है। चार्जिंग सिस्टम उदाहरण के लिए, यह तंत्र को निर्दिष्ट करता है कि, सबसे पहले, जब तक कोई वाहन कनेक्ट नहीं होता है तब तक बिजली की आपूर्ति नहीं की जाती है, दूसरा, वाहन अभी भी कनेक्ट होने पर immobilized है। [1]

आईईसी 621 9 6 में शामिल हैं:

  • भाग 1: सामान्य आवश्यकताएं (आईईसी -621 9 6-1)

  • भाग 2: एसी पिन और संपर्क-ट्यूब सहायक उपकरण (आईईसी -62196-2) के लिए आयामी संगतता और अंतर-परिवर्तनशीलता आवश्यकताओं

  • भाग 3: डीसी और एसी / डीसी पिन और संपर्क-ट्यूब वाहन कप्लर्स (आईईसी -62196-3) के लिए आयामी संगतता और अंतर-परिवर्तनशीलता आवश्यकताओं

प्रत्येक कनेक्टर में नियंत्रण सिग्नलिंग शामिल होती है, न केवल स्थानीय चार्जिंग के नियंत्रण की इजाजत देता है, बल्कि ईवी को व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क में भाग लेने की इजाजत देता है। SAE J1772 से सिग्नलिंग नियंत्रण उद्देश्यों के लिए मानक में शामिल है। सभी कनेक्टर को निष्क्रिय या सरल एडाप्टर के साथ परिवर्तित किया जा सकता है, हालांकि संभवतः सभी चार्जिंग मोड के साथ नहीं।

निम्नलिखित मानकों को कनेक्टर प्रकार के रूप में शामिल किया गया है:

  • SAE J1772, जो उत्तरी अमेरिका में याज़ाकी कनेक्टर के रूप में बोलचाल से जाना जाता है;

  • वीडीई-एआर-ई 2623-2-2, यूरोप में मेननेक्स कनेक्टर के रूप में बोलचाल के रूप में जाना जाता है;

  • ईवी प्लग गठबंधन प्रस्ताव, इटली में स्कैम कनेक्टर के रूप में जाना जाता है;

  • जेईवीएस जी 105-1993, जापान में व्यापार नाम, सीएएडीएमओओ के साथ।


चार्ज मोड

आईईसी 621 9 6-1 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्लग, सॉकेट-आउटलेट, कनेक्टर, इनलेट और केबल असेंबली पर लागू होता है, जो प्रवाहकीय चार्जिंग सिस्टम में उपयोग के लिए लक्षित है, जिसमें एक रेटेड ऑपरेटिंग वोल्टेज से अधिक नहीं है, नियंत्रण साधन शामिल है:

  • रेटेड वर्तमान में 6 9 वी एसी 50-60 हर्ट्ज 250 ए से अधिक नहीं;

  • 600 वी डीसी रेटेड वर्तमान में 400 ए से अधिक नहीं है।

आईईसी 621 9 6-1 आईईसी 61851-1 में परिभाषित चार्जिंग मोड को संदर्भित करता है, जिसमें प्रत्येक निर्दिष्ट विद्युत विशेषताओं, सुरक्षा, और संचालन को निम्नानुसार निर्दिष्ट करता है: [5]

मोड 1

यह एसी मेनों के लिए ईवी का सीधा, निष्क्रिय कनेक्शन है, या तो अधिकतम 16 ए पर अधिकतम 250 वी 1 चरण या 480 वी 3-चरण पृथ्वी सहित, कनेक्शन में अतिरिक्त नियंत्रण पिन नहीं हैं। [6] विद्युत संरक्षण के लिए, ईवीएसई को ईवी (उपरोक्त के रूप में) को पृथ्वी प्रदान करने और जमीन की गलती सुरक्षा के लिए आवश्यक है।

संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कुछ देशों में, मोड 1 चार्जिंग प्रतिबंधित है। एक समस्या यह है कि सभी घरेलू प्रतिष्ठानों में आवश्यक धरती मौजूद नहीं है। मोड 2 को इसके लिए एक समाधान के रूप में विकसित किया गया था।

मोड 2

यह एसी मेन के लिए ईवी का सीधा, अर्ध-सक्रिय कनेक्शन है, या तो 32 वी 1-चरण या 480 वी 3-चरण पृथ्वी सहित 32 ए के अधिकतम प्रवाह पर है। एसी मेन से सीधा, निष्क्रिय कनेक्शन है ईवी आपूर्ति उपकरण (ईवीएसई) के लिए, जो एसी मेन प्लग के 0.3 मीटर (1.0 फीट) के भीतर, या स्थित होना चाहिए; ईवीएसई से ईवी तक, निष्क्रिय घटकों को नियंत्रण पायलट के अतिरिक्त, एक सक्रिय कनेक्शन है। [6] ईवीएसई सुरक्षात्मक पृथ्वी उपस्थिति का पता लगाने और निगरानी प्रदान करता है; ग्राउंड गलती, अति चालू, और अधिक तापमान संरक्षण; और वाहन उपस्थिति और चार्जिंग बिजली की मांग के आधार पर कार्यात्मक स्विचिंग। आईईसी 62335 सर्किट ब्रेकर के अनुरूप एसपीआर-पीआरसीडी द्वारा कुछ सुरक्षा प्रदान की जानी चाहिए - वर्ग I और बैटरी संचालित वाहन अनुप्रयोगों के लिए स्विच किए गए सुरक्षात्मक पोर्टेबल अवशिष्ट वर्तमान डिवाइस

एक संभावित उदाहरण आपूर्ति अंत पर एक आईईसी 6030 9 कनेक्टर का उपयोग करता है, जिसे 32 ए पर रेट किया गया है। केबल में स्थित ईवीएसई, ईवी के साथ बातचीत करता है यह इंगित करता है कि 32 ए खींचा जा सकता है। [7]

मोड 3

यह ईवी का एक निश्चित ईवीएसई का सक्रिय कनेक्शन है, या तो 250 वी 1 चरण या 480 वी 3 चरण जिसमें पृथ्वी और नियंत्रण पायलट शामिल है; या तो, अतिरिक्त कंडक्टर के साथ एक अनिवार्य रूप से कैप्टिव केबल के साथ, अधिकतम 250 ए के अधिकतम प्रवाह पर, या वैकल्पिक रूप से कैप्टिव केबल के साथ मोड 2 के साथ संगत तरीके से 32 ए के अधिकतम प्रवाह पर [6] चार्जिंग आपूर्ति सक्रिय नहीं है डिफ़ॉल्ट रूप से, और सक्षम करने के लिए नियंत्रण पायलट पर उचित संचार की आवश्यकता होती है।

कार इलेक्ट्रॉनिक्स और चार्जिंग स्टेशन के बीच संचार तार स्मार्ट ग्रिड में एकीकरण के लिए अनुमति देता है। [7]

मोड 4

यह एक निश्चित ईवीएसई, 600 वी डीसी सहित पृथ्वी और नियंत्रण पायलट सहित ईवी का एक सक्रिय कनेक्शन है, जो अधिकतम 400 ए [6] डीसी चार्जिंग पावर ईवीएसई में एसी मेन पावर से संशोधित है, जिसके परिणामस्वरूप एक मोड 3 ईवीएसई से अधिक महंगा। [7]

आईईसी 62196-3 - डीसी चार्जिंग

आईईसी 62196-2 के 2010/2011 मतदान मतपत्र में डीसी चार्जिंग / मोड 4 के लिए प्रस्ताव नहीं है। यह 1 9 जून 2014 को प्रकाशित आईईसी 62196-3 में पाया जाना चाहिए। [8] टीसी 23 / एससी के लिए आईईसी कार्यकारी समूह 23 एच / पीटी 62196-3 (अधिकतम 1000 वी डीसी 400 ए प्लग) नए काम के लिए अनुमोदित किया गया है। [9] [10] [11] राष्ट्रीय स्तर पर डीसी चार्जिंग पर विनिर्देश पहले ही शुरू हो चुके हैं।

डीसी चार्जिंग के लिए कई प्लग प्रकारों पर विचार किया जा रहा है। जापानी शैडो प्लग पहले से ही कई वर्षों से उपयोग में हैं जबकि आम प्लग प्रकार को बहुत भारी माना जाता है। चीन ने टाइप 2 (डीकेई) कनेक्टर को एक मोड जोड़ दिया है जो मौजूदा एसी पिन पर डीसी पावर डालता है। दोनों कनेक्टर मोड स्विच करने के लिए कार और चार्जिंग स्टेशन के बीच एक सीएएन आधारित प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं। इसके विपरीत अमेरिकी एसएई और यूरोपीय एसीईए अनुसंधान दोनों स्मार्ट ग्रिड आर्किटेक्चर में कार को प्लग करने के लिए ग्रीनपीएचवाई पीएलसी प्रोटोकॉल पर केंद्रित है। बाद में दोनों को कम शक्ति / स्तर 1 कॉन्फ़िगरेशन माना जाता है जहां डीसी पावर मौजूदा एसी पिन पर क्रमशः टाइप 1 या टाइप 2 प्लग प्रकारों के लिए निर्दिष्ट है) और समर्पित डीसी पावर के साथ अतिरिक्त उच्च शक्ति / स्तर 2 कॉन्फ़िगरेशन पिन - एसीईए और एसएई सार्वभौमिक रूप से फिट अतिरिक्त डीसी पिन के लिए "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" पर काम कर रहे हैं। [12] [13]

CHADEMO विनिर्देश उच्च-वोल्टेज (500 वी डीसी तक) उच्च-वर्तमान (125 ए) ऑटोमोटिव फास्ट चार्जिंग को जारि लेवल -3 डीसी फास्ट चार्ज कनेक्टर के माध्यम से वर्णित करता है। यह कनेक्टर जापान में वर्तमान डी फैक्टो मानक है। [14] एसएई 1772 टास्क फोर्स दिसम्बर 2011 में डीसी लोडिंग के लिए एक प्रस्ताव पर काम करता है [14] वीडीई प्लग (टाइप 2) का विस्तार सीधे 2013 तक आईईसी 62196-2 तक जमा किया जाएगा। [15] चीन और एसएई दोनों डीसी चार्जिंग के लिए टाइप 2 मोड 4 कनेक्टर का उपयोग करने पर विचार करते हैं (जापानी टीईपीसीओ प्लग हाउस टाइप 2 से काफी बड़ा है)। [16]

वीडीई ने जर्मनी में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए राष्ट्रीय विकास योजना की आपूर्ति की है, उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्टेशनों को चार्ज करने के लिए तीन चरणों में तैनात किया जाएगा: 22 किलोवाट (400 वी 32 ए) मोड 2 स्टेशन 2010-2013 में 44 किलोवाट में पेश किए गए हैं। (400 वी 63 ए) 2014-2017 में मोड 3 स्टेशन पेश किए जाएंगे और अगली पीढ़ी के बैटरी को 2020 तक कम से कम 60 किलोवाट (400 वी डीसी 150 ए) की आवश्यकता होगी मानक 20 किलोवाट बैटरी पैक को कम से कम 80% 10 मिनट से अधिक [17] इसी प्रकार एसएई 1772 डीसी एल 2 योजना 200 ए 90 किलोवाट तक चार्ज करने के लिए स्केच की गई है। [14]

इस बीच, टेस्ला मोटर्स ने अपनी मॉडल एस कारों के लिए 2012 में सुपर चार्जर नामक 9 0 किलोवाट डीसी चार्जिंग प्रणाली की शुरुआत की और 2013 से डीसी चार्जिंग सिस्टम को 120 किलोवाट डीसी तक उन्नत किया गया। टेस्ला सुपर चार्जर के लिए संशोधित टाइप 2 प्लग का उपयोग कर रहा है। यह संशोधित कनेक्टर गहरा सम्मिलन, और लंबे कंडक्टर पिन के लिए अनुमति देता है, जो अधिक मौजूदा के लिए अनुमति देता है। अतिरिक्त डीसी पिन की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि डीसी वर्तमान एसी वर्तमान के रूप में एक ही पिन का उपयोग कर प्रवाह कर सकता है।

संयुक्त चार्जिंग सिस्टम

डीसी चार्जिंग के लिए कॉम्बो कप्लर (केवल टाइप 2 के सिग्नल पिन का उपयोग करके) और वाहन पर कॉम्बो इनलेट (एसी चार्जिंग की इजाजत देता है)
केवल एक चार्जिंग कनेक्टर होने का लक्ष्य वर्तमान में होने की संभावना नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि दुनिया भर में विभिन्न विद्युत ग्रिड सिस्टम हैं; जापान और उत्तरी अमेरिका के साथ 100-120 / 240 वी ग्रिड (टाइप 1) पर 1-चरण कनेक्टर चुनते हुए, जबकि चीन, यूरोप और बाकी दुनिया 1-चरण 230 वी और 3- के साथ कनेक्टर का चयन कर रही हैं। चरण 400 वी ग्रिड पहुंच (प्रकार 2)। एसएई और एसीईए डीसी चार्जिंग के मानकीकरण के साथ स्थिति से बचने की कोशिश कर रहे हैं जो डीसी तारों को मौजूदा एसी कनेक्टर प्रकारों में जोड़ने की योजना बना रहा है, जैसे कि केवल एक "वैश्विक लिफाफा" है जो सभी डीसी चार्जिंग स्टेशनों को फिट करता है - टाइप 2 नया आवास को कॉम्बो 2 नाम दिया गया है। [18]

जर्मन इंजीनियर्स एसोसिएशन की 15 वीं अंतर्राष्ट्रीय वीडीआई-कांग्रेस में, एक संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) का प्रस्ताव 12 अक्टूबर 2011 को बाडेन-बाडेन में अनावरण किया गया था। सात कार निर्माता (ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, फोर्ड, जनरल मोटर्स, पोर्श और वोक्सवैगन) 2012 के मध्य में संयुक्त चार्जिंग सिस्टम पेश करने पर सहमत हुए हैं। [1 9] [20] यह वाहन की तरफ एक सिंगल कनेक्टर पैटर्न को परिभाषित करता है जो एक टाइप 1 या टाइप 2 कनेक्टर के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है जिसमें 2 ए पिन डीसी कनेक्टर के लिए अंतरिक्ष के साथ 200 ए तक की अनुमति होती है। सात ऑटो निर्माताओं के पास भी संचार प्रोटोकॉल के रूप में HomePlug GreenPHY का उपयोग करने के लिए सहमत हुए। [21]

प्लग प्रकार और सिग्नलिंग

आईईसी 61851 चार्जिंग मोड के लिए विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए आईईसी 6030 9 में निर्दिष्ट औद्योगिक के लिए प्लग और सॉकेट को संदर्भित करता है। आईईसी 621 9 6 में मानकीकृत कनेक्टर ऑटोमोटिव उपयोग के लिए विशिष्ट हैं। जून 2010 में, ईटीएसआई और सीएन-सेनेलेक को यूरोपीय आयोग द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग अंक पर यूरोपीय मानक विकसित करने के लिए अनिवार्य किया गया था। [22] 17 दिसंबर 2010 को आईईसी 62196-2 परिसंचरण शुरू हुआ और 20 मई 2011 को मतदान बंद हो गया। [5] मानक 13 अक्टूबर 2011 को आईईसी द्वारा प्रकाशित किया गया था। [23] आईईसी 62196-2 प्लग प्रकारों की सूची में शामिल हैं : [24]

टाइप 1, एकल चरण वाहन कप्लर
SAE J1772 / 200 मोटर वाहन प्लग विनिर्देशों का प्रतिबिंबित करना।
टाइप 2, सिंगल और तीन चरण वाहन कप्लर
VDE-AR-E 2623-2-2 प्लग विनिर्देशों को प्रतिबिंबित करना।
शटर के साथ 3, सिंगल और तीन चरण वाहन कप्लर टाइप करें [ असंबद्धता आवश्यक ]
ईवी प्लग गठबंधन प्रस्ताव को प्रतिबिंबित करना।
टाइप 4, प्रत्यक्ष वर्तमान युग्मक
जापान ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट (जेएआरआई) से जापान इलेक्ट्रिक वाहन मानक (जेईवीएस) जी 105-1993 विनिर्देशों का जिक्र करते हुए।

टाइप 1 (एसएई जे 1772-2009), याज़ाकी


SAE J1772-2009 युग्मक (प्रकार 1)

एसएई जे 1772-2009 कनेक्टर, जिसे यज़ाकी कनेक्टर (इसके निर्माता के बाद) के रूप में जाना जाता है, आमतौर पर उत्तरी अमेरिका में ईवी चार्जिंग उपकरण पर पाया जाता है।

2001 में, एसईई इंटरनेशनल ने एक प्रवाहकीय युग्मक के लिए एक मानक का प्रस्ताव दिया जिसे कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा ईवीएस के स्टेशनों को चार्ज करने के लिए अनुमोदित किया गया था। एसएई जे 1772-2001 प्लग में एक आयताकार आकार था जो एवनॉन द्वारा डिजाइन पर आधारित था। 200 9 में, एसएई जे 1772 मानक का एक संशोधन प्रकाशित किया गया था जिसमें याजाकी द्वारा एक नया आवास शामिल था जिसमें एक गोल आवास था। एसएई जे 1772-2009 कप्लर विनिर्देशों को एकल चरण एसी के साथ चार्ज करने के लिए टाइप 1 कनेक्टर के कार्यान्वयन के रूप में आईईसी 62196-2 मानक में शामिल किया गया है। कनेक्टर के पास 2 एसी तारों, पृथ्वी, और 2 सिग्नल पिन के लिए पांच पिन हैं जो निकटता पहचान के लिए और नियंत्रण पायलट फ़ंक्शन के लिए आईईसी 61851-2001 / SAE J1772-2001 के साथ संगत है।

ध्यान दें कि एसईई जे 1772-2009 के केवल प्लग प्रकार विनिर्देशन पर कब्जा कर लिया गया है, लेकिन कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड के प्रस्ताव में पाए गए स्तरों की अवधारणा नहीं है। (120 वी पर लेवल 1 चार्जिंग मोड उत्तरी अमेरिका और जापान के लिए विशिष्ट है क्योंकि दुनिया भर के अधिकांश क्षेत्रों में 220-240 वी और आईईसी 621 9 6 का उपयोग कम वोल्टेज के लिए एक विशेष विकल्प शामिल नहीं है। डीसी चार्जिंग के लिए स्तर 3 लागू नहीं है या तो आईईसी 62196-2 या एसएई जे 1772-2009।)

जबकि मूल SAE J1772-2009 मानक 120 वी 12 ए या 16 ए से 240 वी 32 ए या 80 ए से रेटिंग का वर्णन करता है, आईईसी 621 9 6 टाइप 1 विनिर्देश 32 ए या 80 ए पर केवल 250 वी रेटिंग को कवर करता है (80 ए संस्करण आईईसी 621 9 6 टाइप 1 के लिए केवल यूएस माना जाता है।) [25]

टाइप 2 (वीडीई-एआर-ई 2623-2-2), मेननेक्स


टाइप 2 कप्लर, मेननेक्स
2 प्लग और सॉकेट पिनआउट टाइप करें।

कनेक्टर निर्माता मेननेक्स ने 6030 9-आधारित कनेक्टरों की एक श्रृंखला विकसित की थी जो अतिरिक्त सिग्नल पिन के साथ बढ़ाए गए थे - इन "सीईईप्लस" कनेक्टर का इस्तेमाल 1 99 0 के दशक के बाद से बिजली के वाहनों को चार्ज करने के लिए किया गया था। [26] [27] आईईसी 61851-1: 2001 के नियंत्रण पायलट समारोह (एसएई जे 1772: 2001 प्रस्ताव के साथ गठबंधन) के साथ सीईईप्लस कनेक्टर पहले मरेचल कप्लर्स (मेवा / 4 पिन / 32 ए) को बदल रहे थे बिजली के वाहन चार्जिंग के लिए मानक। [28] जब वोक्सवैगन ने विद्युत गतिशीलता के लिए अपनी योजनाओं को बढ़ावा दिया, तो चार्जिंग उपकरण कनेक्टर्स की आवश्यकताओं के बारे में जानने के लिए 2008 में मार्टिन विंटरकॉर्न से मार्टिन विंटरकॉर्न से संपर्क किया गया। [27] उपयोगिता आरडब्ल्यूई और कार निर्माता डेमलर के नेतृत्व में उद्योग की आवश्यकता के आधार पर मेननेक्स द्वारा एक नया कनेक्टर लिया गया था। [2 9] प्रस्तावित नए कनेक्टर के साथ चार्जिंग सिस्टम की स्थिति 200 9 की शुरुआत में प्रस्तुत की गई थी। [30] इस नए कनेक्टर को बाद में यूरोप में अपने क्षेत्र परीक्षणों के लिए अन्य कार निर्माताओं और उपयोगिताओं द्वारा मानक कनेक्टर के रूप में स्वीकार किया जाएगा। [2 9] इस विकल्प को 200 9 में ई-मोबिलिटी पर फ्रैंको-जर्मन संयुक्त परिषद द्वारा समर्थित किया गया था। [31] प्रस्ताव अवलोकन पर आधारित है कि मानक आईईसी 6030 9 प्लग बल्कि भारी हैं (व्यास 68 मिमी / 16 ए से 83 मिमी / 125 ए) उच्च वर्तमान के लिए। उपभोक्ताओं द्वारा आसान हैंडलिंग सुनिश्चित करने के लिए प्लग छोटे (व्यास 55 मिमी) बनाए गए थे और एक तरफ चपटा (ध्रुवीय रिवर्सल के खिलाफ शारीरिक सुरक्षा)। [32] हालांकि, याज़ाकी कनेक्टर के विपरीत, कोई लोच नहीं है, जिसका अर्थ है कि उपभोक्ताओं के पास कोई सटीक प्रतिक्रिया नहीं है कि कनेक्टर सही ढंग से डाला गया है। एक झुकाव की कमी किसी भी लॉकिंग तंत्र पर अनावश्यक तनाव डालती है।

चूंकि आईईसी मानकीकरण ट्रैक एक लंबी प्रक्रिया है, जर्मन डीकेई / वीडीई ( ड्यूश कमिशन इलेक्ट्रोटेक्निक , या इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक और सूचना प्रौद्योगिकी के लिए एसोसिएशन के इलेक्ट्रॉनिक्स आयोग के लिए जर्मन आयोग) ने ऑटोमोटिव चार्जिंग सिस्टम के हैंडलिंग विवरण को मानकीकृत करने के लिए कार्य को संभाला और नवंबर 200 9 में वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 में प्रकाशित नामित कनेक्टर [33] कनेक्टर प्रकार को अगले भाग -2 (आईईसी 62196-2) कनेक्टर संदर्भ में "टाइप 2" के रूप में शामिल किया गया है। [2 9] वीडीई प्लग की मानकीकरण प्रक्रिया उच्च वर्तमान डीसी लोडिंग के विस्तार के साथ जारी है जिसे 2013 तक शामिल करने के लिए प्रस्तावित किया जाएगा। [15]

आईईसी 6030 9 प्लग के विपरीत, मेननेक्स / वीडीई ऑटोमोटिव समाधान (जर्मन, वीडीई-नॉर्मस्टेकर फर लास्टेस्टेशन , या चार्जिंग स्टेशनों के लिए वीडीई मानक प्लग) में एक सिंगल-चरण से 63 ए तीन चरण तक धाराओं के लिए एक ही आकार और लेआउट है (3.7-43.5 किलोवाट) [34] लेकिन इसमें आईईसी 621 9 6 विनिर्देश के मोड 3 स्तरों (नीचे देखें) की पूरी श्रृंखला शामिल नहीं है। चूंकि वीडीई ऑटोमोटिव कनेक्टर को पहले आईईसी 62196-2 मानक (आईईसी 23 एच / 223 / सीडी) के लिए डीकेई / वीडीई प्रस्ताव में वर्णित किया गया था, इसे आईईसी -62196-2 / 2.0 ऑटोमोटिव कनेक्टर भी कहा गया था, इससे पहले कि इसे अपना मानकीकरण मिला शीर्षक। जैसे ही अंतर्राष्ट्रीय आईईसी मानक हल हो जाता है, वीडीई औपचारिक रूप से राष्ट्रीय मानक को वापस ले लेगा।

वीडीई कनेक्टर की कीमत की आलोचना हुई है, हालांकि कार निर्माता प्यूजोट ने इसे आईईसी 6030 9 प्लग की तुलना में आसानी से उपलब्ध कराया है। [35] जर्मनी में फील्ड टेस्ट के विपरीत, फ्रांस और ब्रिटेन में कई फील्ड टेस्ट कैंपग्राउंड सॉकेट (ब्लू आईईसी 6030 9 -2 प्लग, एकल चरण, 230 वी, 16 ए) पर ले गए हैं जो कई आउटडोर में पहले से स्थापित हैं यूरोप भर में स्थानों [35] या उनके सामान्य घरेलू सॉकेट के मौसमरोधी संस्करण। इसके अलावा स्कैम प्लगइन को फ्रांसीसी-इतालवी गठबंधन द्वारा इसकी तुलनात्मक कम कीमत का उल्लेख करते हुए बढ़ावा दिया जाता है। [36] जीबी / टी 20234.2-2011 में टाइप 2 के चीनी संस्करण ने वर्तमान में 32 ए को सीमित सामग्री की अनुमति दी है। [37]

एसोसिएशन डेस कंस्ट्रक्टर्स यूरोपेन्स डी ऑटोमोबाइल्स (एसीईए) ने यूरोपीय संघ में तैनाती के लिए टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग करने का निर्णय लिया है। पहले चरण के लिए एसीईए सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को टाइप 2 (मोड 3) या सीईईफॉर्म (मोड 2) सॉकेट की पेशकश करने की सिफारिश करता है जबकि घर चार्जिंग अतिरिक्त घरेलू सॉकेट (मोड 2) का उपयोग कर सकती है। दूसरे चरण में (2017 और बाद में होने की उम्मीद है), एक समान कनेक्टर का उपयोग केवल तभी किया जाएगा, जबकि टाइप 2 या टाइप 3 के लिए अंतिम विकल्प खुला रहता है। हालांकि टाइप 2 मोड 3 कनेक्टर का उपयोग करने के लिए एसीईए सिफारिश अंक का तर्क। [38] एसीईए की स्थिति के आधार पर एम्स्टर्डम इलेक्ट्रिक ने निसान लीफ टेस्ट ड्राइव के उपयोग के लिए पहला टाइप 2 मोड 3 पब्लिक चार्जिंग स्टेशन लगाया है। [39]

2010 के अंत में शुरुआत यूटिलिटीज न्योन और आरडब्ल्यूई ने टाइप यूरोप मोड (सॉर्ट्स, बेल्जियम, जर्मनी, स्विट्ज़रलैंड, ऑस्ट्रिया, पोलैंड, हंगरी, स्लोवेनिया, क्रोएशिया) में चार्जिंग ध्रुवों के नेटवर्क को तैनात करना शुरू कर दिया है टाइप 2 मोड 3 सॉकेट प्रकार का उपयोग कर व्यापक रूप से उपलब्ध 400 वी तीन चरण घरेलू बिजली ग्रिड के आधार पर। नीदरलैंड ने इस प्रकार के 10,000 चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क को 16 ए पर तीन चरण 400 वी के सामान्य उत्पादन के साथ तैनात करना शुरू कर दिया है।

मार्च 2011 में, एसीईए ने एक पोजिशन पेपर प्रकाशित किया था जो 2017 तक यूरोपीय संघ वर्दी समाधान के रूप में टाइप 2 मोड 3 की सिफारिश करता है, अल्ट्रा फास्ट डीसी चार्जिंग केवल टाइप 2 या कॉम्बो 2 कनेक्टर का उपयोग कर सकती है [18] यूरोपीय आयोग ने लॉबिंग का पालन किया [40] ] [41] यूरोप में चार्जिंग स्टेशन कनेक्टर के बारे में अनिश्चितता को समाप्त करने के लिए जनवरी 2013 में सामान्य समाधान के रूप में टाइप 2 का प्रस्ताव। [42] इस बात की चिंता थी कि कुछ देशों को विद्युत आउटलेट के लिए यांत्रिक शटर की आवश्यकता होती है, जिसमें मूल वीडीई प्रस्ताव में शामिल नहीं था - मेननेक्स ने अक्टूबर 2012 में वैकल्पिक शटर समाधान का प्रस्ताव दिया [40] जिसे मई में जर्मन-इतालवी समझौता में उठाया गया था 2013 जो मानकीकरण निकाय टाइप 2 के CENELEC मानक में बाद में शामिल करने के लिए प्रस्तावित करते हैं। [43]

टाइप 3 (ईवी प्लग एलायंस कनेक्टर), ठीक है

ईवी प्लग गठबंधन 28 मार्च, 2010 को फ्रांस में विद्युत कंपनियों (श्नाइडर इलेक्ट्रिक, लेग्रैंड) और इटली (घोटाले) द्वारा गठित किया गया था। [44]

आईईसी 621 9 6 ढांचे के भीतर वे पहले से ही स्क्रैम प्लग (लीबेरा श्रृंखला) से प्राप्त ऑटोमोटिव प्लग का प्रस्ताव देते हैं जो पहले से ही हल्के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयोग में हैं। [45] गिमेलेक 10 मई को गठबंधन में शामिल हो गए और 31 मई को कई और कंपनियां शामिल हुईं: ग्वेस, मरेचल इलेक्ट्रिक, रेडियल, विमर, वीडमुलर फ्रांस और याज़ाकी यूरोप। [46] नया कनेक्टर फॉर्मूला ई-टीम परीक्षणों में जांच के रूप में 32 ए तक 3-चरण चार्जिंग प्रदान करने में सक्षम है। [36] श्नाइडर इलेक्ट्रिक जोर देता है कि "ईवी प्लग" 12 यूरोपीय देशों में सॉकेट साइड पिन पर शटर का उपयोग करता है और अन्य प्रस्तावित ईवी चार्जर प्लग में से कोई भी विशेषता नहीं है। [47] प्लग को सीमित करने के लिए 32 ए सस्ता प्लग और स्थापना लागत की अनुमति देता है। ईवी प्लग एलायंस बताता है कि भविष्य में आईईसी 621 9 6 विनिर्देश में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर प्लग को तीन प्रकारों में वर्गीकृत करने के लिए एक अनुबंध होगा (याज़ाकी का प्रस्ताव टाइप 1 है, मेननेक्स का प्रस्ताव टाइप 2 है, स्कैम का प्रस्ताव टाइप 3 है) और इसके बजाय एक चार्जर केबल के दोनों सिरों पर एकल प्लग प्रकार प्रत्येक को प्रत्येक पक्ष के लिए सबसे अच्छा प्रकार चुनना चाहिए - चार्ज / ईवी प्लग चार्जर साइड / वॉल बॉक्स के लिए सबसे अच्छा विकल्प होगा जो कार की ओर खुलने के विकल्प को छोड़ देता है। 22 सितंबर 2010 को, कंपनियां सिटेलम, डीबीटी, एफसीआई, लियोनी, नेक्सन, सेजमॉम, टाइको इलेक्ट्रॉनिक्स गठबंधन में शामिल हो गए। [48] जुलाई 2010 की शुरुआत में गठबंधन ने कई भागीदारों से उत्पादों का परीक्षण पूरा कर लिया है और प्लग और सॉकेट-आउटलेट सिस्टम बाजार पर उपलब्ध कराए गए हैं। [48]

जबकि पहले एसीईए पोजिशन पेपर (जून 2010) ने टाइप 1 कनेक्टर से इंकार कर दिया है (तीन चरण चार्जिंग की आवश्यकता के आधार पर जो यूरोप और चीन में प्रचुर मात्रा में है लेकिन जापान और यूएसए में नहीं है) इसने सवाल खोल दिया है कि क्या यूरोप में वर्दी प्लग प्रकार के लिए टाइप 2 या टाइप 3 कनेक्टर का उपयोग किया जाना चाहिए। [38] तर्क इस तथ्य को इंगित करता है कि मोड 3 के लिए सॉकेट की आवश्यकता होती है जब कोई वाहन कनेक्ट नहीं होता है ताकि शटर की रक्षा हो सके कोई खतरा न हो। टाइप 3 कनेक्टर की शटर सुरक्षा में केवल सरल चार्जिंग स्टेशन की अनुमति देने के लिए मोड 2 में फायदे हैं। दूसरी तरफ, एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन चार्जिंग सॉकेट का खुलासा करता है और एक कठोर वातावरण में प्लग करता है जहां शटर आसानी से खराब हो सकता है जो विद्युत वाहन चालक के लिए ध्यान देने योग्य नहीं है। इसके बजाय एसीईए उम्मीद करता है कि 2017 के बाद दूसरे चरण में होम चार्जिंग के लिए टाइप 2 मोड 3 कनेक्टर का भी इस्तेमाल किया जाए, जबकि अभी भी स्थापित वातावरण प्रकारों के साथ मोड 2 चार्ज करने की अनुमति है जो पहले से ही घर के वातावरण में उपलब्ध हैं। [38] शटर की आवश्यकता वाले कुछ न्यायक्षेत्रों के प्रभाव पर अभी भी बहस हो रही है। [49]

दूसरा एसीईए पोजीशन पेपर (मार्च 2011) 2017 तक ईयू वर्दी समाधान होने के कारण चरण 2 मोड 3 (आईईसी 6030 9 -2 मोड 2 और मानक होम सॉकेट आउटलेट मोड 2 के साथ चरण 1 तक 2017 तक अभी भी अनुमति देने के लिए) का उपयोग करने की सिफारिश करता है। कार निर्माताओं को केवल अपने मॉडल को टाइप 1 या टाइप 2 सॉकेट से लैस करना चाहिए - मौजूदा चार्ज 3 इंफ्रास्ट्रक्चर को मूल चार्जिंग (3.7 किलोवाट तक) के लिए चरण 1 में टाइप 2 / टाइप 3 केबल से जोड़ा जा सकता है। फास्ट चार्जिंग (3.7-43 किलोवाट) और अल्ट्रा फास्ट डीसी चार्जिंग (43 किलोवाट से अधिक) केवल टाइप 2 या कॉम्बो 2 कनेक्टर का उपयोग कर सकती है (कॉम्बो 2 एक वैश्विक लिफाफा में अतिरिक्त डीसी तारों के साथ टाइप 2 है जो सभी डीसी चार्जिंग स्टेशनों को फिट करता है; यानी , भले ही एसी चार्जिंग भाग टाइप 1 के लिए बनाया गया हो)। [18]

ईवी प्लग एलायंस ने शटर के साथ दो कनेक्टर प्रस्तावित किए थे। टाइप 3 ए स्कैम चार्जिंग कनेक्टर से लिया गया है जो आईईसी 621 9 6 पिन जोड़ता है जो एकल चरण चार्जिंग के लिए उपयुक्त है - कनेक्टर लाइट वाहनों (इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और स्कूटर) चार्ज करने के लिए स्कैम कनेक्टर के अनुभव पर बनाता है। [50] [51] अतिरिक्त प्रकार 3 सी फास्ट चार्ज स्टेशनों पर उपयोग के लिए तीन चरण चार्जिंग के लिए अतिरिक्त 2 पिन जोड़ता है। [52] इसकी उत्पत्ति के आधार पर कनेक्टर को कभी-कभी स्कैम टाइप 3 कनेक्टर के रूप में जाना जाता है। [53]

अक्टूबर 2012 में, मेननेक्स ने अपने टाइप 2 सॉकेट के लिए एक वैकल्पिक शटर समाधान दिखाया। प्रेस सामग्री में, यह दिखाया गया है कि कुछ देशों ने घरेलू सॉकेट (स्वीडन, फिनलैंड, स्पेन, इटली, यूके) पर शटर की आवश्यकता के बावजूद मेननेक्स 'आईईसी टाइप 2 कनेक्टर चुना है; केवल फ्रांस में ईवी प्लग एलायंस के आईईसी टाइप 3 सॉकेट प्रकार का निर्णय है। मेननेक्स शटर मूल रूप से आईपी 54 सुरक्षित (धूल कवर) आईपी एक्सएक्सडी से भी एक इंस्टॉलेशन विकल्प प्रदान करता है। [40] यूरोपीय आयोग जनवरी 2013 में यूरोप में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए एकल समाधान के रूप में टाइप 2 (वीडीई / मेननेक्स कनेक्टर) पर बसने के बाद, ईवी प्लग एलायंस ने आगामी 2 में शटर के साथ टाइप 2 के संस्करण को शामिल करने के लिए कहा है जून 2013 में ट्रैन कमेटी की सुनवाई में निर्देश [54] (जो वीडीई / मेननेक्स आईईसी टाइप 3 की आवश्यकताओं के एक प्रकार के कार्यान्वयन को प्लग करता है)। इतालवी मानकीकरण निकाय सीईआई ने मेननेक्स शटर प्रस्ताव का परीक्षण किया (जहां इटली एक देश है जो यांत्रिक शटर की आवश्यकता है) और मई 2013 में इतालवी और जर्मन भागीदारों ने इसे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर के सेनेलेक मानकीकरण में टाइप 2 के लिए एक समझौता समाधान के रूप में अनुमोदित किया । [43]

ईवी प्लग एलायंस जून 2013 में यूरोपीय संघ की सुनवाई में आखिरी बार देखा गया था। [54] वेबसाइट को और भी बनाए रखा नहीं गया था और अक्टूबर 2014 में इसे शट डाउन नोटिस के साथ बदल दिया गया था। [55] यूरोपीय संघ की सिफारिश के आधार पर 2015 में शुरू होने वाले स्टेशनों को चार्ज करने के लिए फ्रांस में किसी भी नई परियोजना को वित्त पोषण प्राप्त करने के लिए टाइप 2 सॉकेट की आवश्यकता होती है। अक्टूबर 2015 में, यह ज्ञात हो गया कि श्नाइडर (ईवी प्लग एलायंस का एक संस्थापक सदस्य) केवल टाइप 2 एस कनेक्टर (शटर के साथ टाइप 2) के साथ चार्जिंग स्टेशन बनाती है। [56] नवंबर 2015 में, रेनॉल्ट ने फ्रांस में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को पहले इस्तेमाल किए गए टाइप 3 के बजाय टाइप 2 कनेक्टर केबल के साथ बेचना शुरू किया था। [57] इस प्रकार टाइप 3 कनेक्टरों का उत्पादन अंततः छोड़ दिया गया है।

आईईसी 62196-2 ईवी प्लग एलायंस द्वारा प्रस्तावित कनेक्टर प्रकार को "टाइप 3" के रूप में भी दस्तावेज करता है। आईईसी 621 9 6 के भाग 2 के बाद डीसी चार्जिंग मानक के भाग 3 [58] पर नए काम को मंजूरी दे दी गई है।

टाइप 4 (जेईवीएस जी 105-1993), शैडोमो

शैडोमो, आईईसी 621 9 6 प्रकार 4

व्यापार नाम, सीएएडीएमओओ द्वारा ज्ञात, टाइप 4 कनेक्टर का उपयोग जापान और यूरोप में ईवी चार्ज करने के लिए किया जाता है। यह जर्सी (जापान ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट) से जापान इलेक्ट्रिक वाहन मानक (जेईवीएस) जी 105-1993 द्वारा निर्दिष्ट है।

प्रकार 1 और 2 के विपरीत, प्रकार 4 कनेक्शन सिग्नलिंग के लिए सीएएन बस प्रोटोकॉल का उपयोग करता है। [59]

संकेतन


जे 1772 सिग्नलिंग सर्किट

सिग्नल पिन और उनके फ़ंक्शन को SAE J1772-2001 में परिभाषित किया गया था, जिसे आईईसी 61851 में शामिल किया गया था। आईईसी 62196-2 के सभी प्लग प्रकारों में दो अतिरिक्त सिग्नल हैं: नियंत्रण पायलट ( सीपी ; पिन 4) और निकटता पायलट (पीपी; पिन 5) सामान्य चार्जिंग पावर पिन पर: रेखा (एल 1; पिन 1), रेखा या तटस्थ (एन, या एल 2; पिन 2), और सुरक्षात्मक पृथ्वी (पीई; पिन 3)।

ईवीएसई पीपी प्रतिरोध
प्रतिरोध, पीपी-पीई मैक्स। वर्तमान कंडक्टर आकार
ओपन, या ∞ Ω [60] 6 ए 0.75 मिमी²
1500 Ω 13 ए 1.5 मिमी²
680 Ω 20 ए 2.5 मिमी²
220 Ω 32 ए 6 मिमी²
100 Ω 63 ए 16 मिमी²
50 Ω, या <100 ω="">[60] 80 ए 25 मिमी²

निकटता पायलट (या, प्लग उपस्थिति) संकेत ईवी को प्लग इन होने पर पता लगाने की अनुमति देता है। प्लग के अंदर, एक निष्क्रिय प्रतिरोध पीपी और पीई में जुड़ा हुआ है, जिसे ईवी तब पता लगाता है। पीपी ईवी और ईवीएसई के बीच कनेक्ट नहीं है। एक बंद प्रतिधारण क्लिप वाला एक प्लग 480 Ω द्वारा इंगित किया गया है, और एक खुली प्रतिधारण क्लिप वाला एक प्लग (यानी, उपयोगकर्ता द्वारा दबाया गया) 150 Ω द्वारा इंगित किया गया है। यह ईवी को चार्जिंग केबल संलग्न होने पर आंदोलन को बाधित करने की अनुमति देता है, और प्लग को डिस्कनेक्ट होने के कारण चार्ज करना बंद कर देता है, इसलिए कोई लोड और संबंधित आर्सिंग नहीं होता है।

पीपी भी ईवीएसई को पहचानने की इजाजत देता है जब केबल प्लग हो जाता है। फिर, प्लग के अंदर ही, एक निष्क्रिय प्रतिरोध पीपी और पीई में जुड़ा होता है। केबल फिर अलग-अलग प्रतिरोधों के साथ ईवीएसई को अपनी वर्तमान रेटिंग इंगित कर सकता है। ईवीएसई फिर इसे नियंत्रण पायलट के माध्यम से ईवी को संवाद कर सकता है। [61] [62]

पायलट प्रतिरोध नियंत्रण
स्थिति प्रतिरोध, सीपी-पीई
ईवी डिस्कनेक्ट ओपन, या ∞ Ω
बी ईवी जुड़ा हुआ 2740 Ω
सी ईवी चार्ज 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
डी ईवी चार्ज (हवादार) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
कोई शक्ति नहीं है एन / ए
एफ त्रुटि एन / ए

नियंत्रण पायलट संकेत डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग को दूर करने, एनालॉग इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा आसानी से संसाधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ऑटोमोटिव सेटिंग्स में अविश्वसनीय हो सकता है। ईवीएसई राज्य ए में शुरू होता है और नियंत्रण पायलट को +12 वी लागू करता है। सीपी और पीई में 2.74 केई का पता लगाने पर, ईवीएसई राज्य बी में चला जाता है, और 1 किलोहर्ट्ज़ ± 12 वी चोटी-टू-पीक स्क्वायर वेव पायलट सिग्नल लागू करता है। ईवी फिर सीपी और पीई में प्रतिरोध को 246 Ω या 882 Ω (क्रमशः वेंटिलेशन के बिना) बदलकर चार्ज करने का अनुरोध कर सकता है; यदि ईवी वेंटिलेशन का अनुरोध करता है, तो ईवीएसई केवल हवादार क्षेत्र में होने पर चार्जिंग सक्षम करेगा। ईवीएसई पायलट सिग्नल के पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन द्वारा ईवी को अधिकतम उपलब्ध चार्जिंग प्रवाह को संचारित करता है: 16% कर्तव्य चक्र 10 ए है, 25% 16 ए है, 50% 32 ए है, और 9 0% फास्ट चार्ज विकल्प झंडे हैं। [63] ईवी मौजूद होने तक लाइन तारों को तब तक नहीं बनाया जाता है, और चार्ज करने का अनुरोध किया है; यानी, राज्य सी या डी।

ईवीएसई नियंत्रण पायलट को ± 12 वी के साथ एक श्रृंखला 1 केΩ भावना प्रतिरोधी के माध्यम से खिलाता है, जिसके बाद यह वोल्टेज को महसूस करता है; सीपी तब ईवी में, एक डायोड के माध्यम से और पीई के लिए प्रासंगिक प्रतिरोध से जुड़ा हुआ है। ईवी में प्रतिरोध हमेशा 2.74 केए पहचान प्रतिरोधी के साथ समानांतर में एक प्रतिरोधी में स्विच करके घुमाया जा सकता है। [64]


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