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SAE जे 1772 मानक (TYPE1 ईवी चार्जिंग प्लग)
- Apr 16, 2017 -

एसएई जे 1772 ( आईईसी टाइप 1) एसईई इंटरनेशनल द्वारा बनाए गए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विद्युत कनेक्टरों के लिए उत्तरी अमेरिकी मानक है और इसका औपचारिक शीर्षक "एसईई सतह वाहन अनुशंसित अभ्यास जे 1772, एसईई इलेक्ट्रिक वाहन आचरण शुल्क कप्लर" है। [1] इसमें इलेक्ट्रिक वाहन प्रवाहकीय चार्ज सिस्टम और कप्लर के लिए सामान्य भौतिक, विद्युत, संचार प्रोटोकॉल और प्रदर्शन आवश्यकताओं को शामिल किया गया है। उद्देश्य एक सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन प्रवाहकीय चार्जिंग सिस्टम आर्किटेक्चर को परिचालन आवश्यकताओं और वाहन इनलेट और संभोग कनेक्टर के लिए कार्यात्मक और आयामी आवश्यकताओं सहित परिभाषित करना है।


इतिहास

फोर्ड रेंजर ईवी पर यहां दिखाया गया पुराना एवनॉन कनेक्टर

एसएई जे 1772 के विकास के लिए मुख्य प्रोत्साहन कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड से आया था। पूर्व मोटर्स ईवी 1 जैसे पूर्व इलेक्ट्रिक वाहनों ने अपरिवर्तनीय चार्जर कप्लर्स का इस्तेमाल किया था। जून 2001 में कैलिफ़ोर्निया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंटरफ़ेस के रूप में एसएई जे 1772-2001 मानक [2] पर कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड के साथ रिचार्ज करने के लिए बिजली की आपूर्ति के लिए प्रवाहकीय युग्मन के पक्ष में इनकार किया गया था। [3] एवकॉन ने निर्मित आयताकार कनेक्टर उस एसएई जे 1772 आरईवी एनओवी 2001 विनिर्देश के अनुरूप है जो विद्युत शक्ति के 6.6 किलोवाट तक पहुंचने में सक्षम था। [4] (इस पुराने-संशोधन आयताकार "एवीकॉन कनेक्टर" और "एवीकॉन इनलेट" की तस्वीरें और विवरण [5] पर हैं )

2001 के सीआरबी विनियमन ने 2006 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले SAE J1772-2001 के उपयोग को अनिवार्य किया। बाद में आवश्यकताओं को AVcon कनेक्टर प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उच्च धाराओं के लिए पूछा गया। इस प्रक्रिया ने याजाकी द्वारा एक नए दौर कनेक्टर डिजाइन के प्रस्ताव को जन्म दिया जो 1 9 .2 किलोवाट तक की बिजली की डिलीवरी की अनुमति देता है, जो एकल चरण 120-240 वी एसी के माध्यम से 80 एम्पियर तक पहुंचाया जाता है। 2008 में सीआरबी ने धारा 1 9 62.2 शीर्षक 13 में एक मसौदा संशोधन प्रकाशित किया जिसने 2010 मॉडल वर्ष के साथ आने वाले SAE J1772 मानक के उपयोग को अनिवार्य किया। [6]

टाइप 1 "जे 1772" (जापान / यूएस) धीमी एसी कनेक्टर टाइप करें

याज़ाकी प्लग जो नए SAE J1772 प्लग मानक के लिए बनाया गया था सफलतापूर्वक यूएल में प्रमाणीकरण पूरा किया। जुलाई 200 9 में एसईई समिति द्वारा मानक विनिर्देशन को बाद में मतदान किया गया था। [7] 14 जनवरी, 2010 को एसईई जे 1772 आरईवी 200 एसएई मोटर वाहन परिषद द्वारा अपनाया गया था। [8] संशोधित -2009 मानक में भाग लेने या समर्थन करने वाली कंपनियां स्मार्ट, क्रिसलर, जीएम, फोर्ड, टोयोटा, होंडा, निसान और टेस्ला शामिल हैं।

SAE J1772-2009 कनेक्टर विनिर्देशन को अंतर्राष्ट्रीय आईईसी 62196-2 मानक ("भाग 2: एसी पिन और संपर्क-ट्यूब सहायक उपकरण के लिए आयामी संगतता और अंतर-परिवर्तनशीलता आवश्यकताओं) में जोड़ा गया है, जिसमें मई 2011 में अंतिम विनिर्देश पर मतदान किया गया था। [9] एसएई जे 1772 कनेक्टर को "टाइप 1" कार्यान्वयन माना जाता है जो एकल चरण युग्मक प्रदान करता है। [10]

वाहन उपकरण

SAE J1772-2009 को 2000 के इलेक्ट्रिक वाहनों के कार निर्माताओं द्वारा शेवरलेट वोल्ट और निसान लीफ की तीसरी पीढ़ी के शुरुआती मॉडल के रूप में अपनाया गया था। देश के इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क में उस प्लग प्रकार के साथ चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता के कारण कनेक्टर अमेरिकी बाजार पर मानक उपकरण बन गया (अमेरिकी रिकवरी और पुनर्निवेश अधिनियम के प्रावधानों से चार्जपोइंट अमेरिका कार्यक्रम ड्राइंग अनुदान जैसे वित्त पोषण की सहायता से) ।

यूरोपीय संस्करणों को एसएई जे 1772-2009 इनलेट से लैस किया गया था जब तक ऑटोमोटिव उद्योग आईईसी टाइप 2 "मेननेक्स" कनेक्टर पर मानक इनलेट के रूप में बसने तक नहीं था - चूंकि सभी आईईसी कनेक्टर एक ही SAE J1772 सिग्नलिंग प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं, कार निर्माता कार बेच रहे हैं बाजार के आधार पर या तो SAE J1772-2009 इनलेट या आईईसी टाइप 2 इनलेट के साथ। ऐसे भी (निष्क्रिय) एडेप्टर उपलब्ध हैं जो जे 1772-2009 को आईईसी टाइप 2 में परिवर्तित कर सकते हैं और इसके विपरीत। एकमात्र अंतर यह है कि अधिकांश यूरोपीय संस्करणों में ऑन-बोर्ड चार्जर होता है जो उच्च वोल्टेज और वर्तमान सीमाओं के साथ तीन चरण इलेक्ट्रिक पावर का लाभ उठा सकता है, यहां तक कि उसी मूल इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल (जैसे शेवरलेट वोल्ट / ओपल अम्पेरा) के लिए भी।

संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस)

मुख्य लेख: संयुक्त चार्जिंग सिस्टम 1 सीसीएस धीमी एसी और तेज डीसी कनेक्टर टाइप करें

एसईई 200-450 वोल्ट डीसी और 9 0 किलोवाट तक तेजी से डीसी चार्जिंग को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त पिन के साथ जे 1772-2009 कनेक्टर का कॉम्बो कप्लर संस्करण विकसित कर रहा है। यह वाहन, ऑफ-बोर्ड चार्जर और स्मार्ट ग्रिड के बीच संवाद करने के लिए पावर लाइन कैरियर प्रौद्योगिकी का भी उपयोग करेगा। [11] सात कार निर्माता (ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, फोर्ड, जनरल मोटर्स, पोर्श, वोल्वो और वोक्सवैगन) 2012 के मध्य में "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" पेश करने पर सहमत हुए थे। [12] एसईई कॉम्बो प्लग का उपयोग करने वाले पहले वाहन 2013 के अंत में बीएमडब्ल्यू आई 3 जारी किए गए थे, और 2014 में शेवरलेट स्पार्क ईवी जारी किया गया था। [13] यूरोप में, कॉम्बो कप्लर टाइप 2 (वीडीई) एसी चार्जिंग कनेक्टर पर आधारित है डीसी चार्जिंग और ग्रीनपीएचवाई पीएलसी प्रोटोकॉल के लिए एसईई विनिर्देश के साथ पूर्ण संगतता बनाए रखना। [14]

गुण

योजक

जे 1772-2009 कनेक्टर को एकल चरण विद्युत प्रणालियों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें 120 वी या 240 वी जैसे उत्तरी अमेरिका और जापान में उपयोग किया जाता है। दौर 43 मिलीमीटर (1.7 इंच) व्यास कनेक्टर में पांच पिन होते हैं, जिसमें तीन अलग-अलग पिन आकार (सबसे बड़े से शुरू होते हैं), इनमें से प्रत्येक के लिए:

  • एसी लाइन 1 और लाइन 2

  • ग्राउंड पिन

  • निकटता का पता लगाने, और नियंत्रण पायलट

निकटता का पता लगाने
चार्जर से जुड़े हुए कार के आंदोलन को रोकता है।
पायलट नियंत्रण
संचार लाइन कार और चार्जर के साथ-साथ अन्य जानकारी के बीच चार्जिंग स्तर को समन्वयित करने के लिए प्रयोग की जाती है।

वाहन की उपस्थिति का पता लगाने के लिए नियंत्रण पायलट पर विद्युत वाहन आपूर्ति उपकरण (ईवीएसई, यानी चार्जिंग स्टेशन) द्वारा उत्पन्न ± 12 वोल्ट पर एक 1 किलोहर्ट्ज़ स्क्वायर वेव, अधिकतम स्वीकार्य चार्जिंग वर्तमान, और चार्जिंग नियंत्रण को संवाद करें। [15]

कनेक्टर को 10,000 मिलिंग चक्र (एक कनेक्शन और डिस्कनेक्शन) और तत्वों के संपर्क में आने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रति दिन 1 संभोग चक्र के साथ, कनेक्टर की उम्र 27 वर्ष से अधिक होनी चाहिए।

चार्ज

जे 1772 मानक दो चार्जिंग स्तर को परिभाषित करता है: [8]


वोल्टेज अवस्था मौजूदा शिखर शक्ति
एसी स्तर 1 120 वी एकल चरण 16 ए 1.92 किलोवाट
एसी स्तर 2 240 वी विभाजन चरण 32 ए (2001)
80 ए (200 9)
7.68 किलोवाट
1 9 .00 किलोवाट

एसएई जे 1772 कमेटी ने एससीई जे 1772-2009 एसी कनेक्टर आकार के आधार पर अतिरिक्त डीसी और ग्राउंड पिन के आधार पर डीसी कनेक्टर का प्रस्ताव दिया है ताकि 200-450 वी डीसी और 80 ए (36 किलोवाट) पर डीसी स्तर 1 और 200 तक चार्ज करने का समर्थन किया जा सके। डीए लेवल 2 के लिए ए (9 0 किलोवाट) [16] जेएडीआई / डीईपीसीओ कनेक्टर सहित अन्य डिजाइनों के खिलाफ जे 1772-2009 कनेक्टर का मूल्यांकन करने के बाद CHADEMO डीसी फास्ट चार्ज प्रोटोकॉल द्वारा उपयोग किया जाता है। [17] एसएई डीसी स्तर 3 चार्जिंग स्तर निर्धारित नहीं किए गए हैं, लेकिन 200 9 तक मानक के रूप में मानक 200-600 वी डीसी पर अधिकतम 400 ए (240 किलोवाट) पर चार्ज करने की क्षमता है।

उदाहरण के लिए, 240 किलोवाट चार्जर जो एक प्लग-इन वाहन चार्ज करता है, जैसे बीएमडब्लू आई 3 रेंज एक्सेंडर के साथ जो 21.7 किलोवाट (155 एमपीजीई, 217 वें प्रति मील) प्रति 100 मील की दूरी पर मिलता है, लगभग 18 मील प्रति घंटा रेंज प्राप्त करेगा एक ड्राइवर कार के पूरे जीवन में चार्ज करता है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, फोर्ड टॉरस एफडब्ल्यूडी 3.5 एल, जो ईपीए एक औसत नई गैसोलीन केवल कार के रूप में तुलना करता है, 23 एमपीजी प्राप्त करता है, जिसका अर्थ है कि गैसोलीन पंप जो 7 गैलन प्रति मिनट पर पंप करता है, हर मिनट प्रति 161 मील की दूरी देता है एक ड्राइवर कार के पूरे जीवन में गैस पंपिंग खर्च करता है। [18]

सुरक्षा

जे 1772 मानक में सदमे की सुरक्षा के कई स्तर शामिल हैं, गीले परिस्थितियों में भी चार्ज करने की सुरक्षा सुनिश्चित करना। शारीरिक रूप से, कनेक्शन पिन को संयोजक के इंटीरियर पर पृथक किया जाता है, जब उन पिनों तक भौतिक पहुंच सुनिश्चित नहीं होती है। जब संभोग नहीं किया जाता है, तो जे 1772 कनेक्टर के पास पिन पर कोई पावर वोल्टेज नहीं होता है, [1 9] और चार्जिंग पावर वाहन द्वारा आदेशित होने तक बहती नहीं है। [17]

पावर पिन पहले-मेक, आखिरी ब्रेक विविधता के होते हैं। यदि प्लग वाहन के चार्जिंग पोर्ट और चार्जिंग में है, और इसे हटा दिया गया है, तो नियंत्रण पायलट और निकटता पहचान पिन पहले तोड़ देगा, चार्जिंग स्टेशन में बिजली रिले खोलने के लिए, जे 1772 प्लग में सभी मौजूदा प्रवाह काटने के लिए। यह बिजली जीवन पर किसी भी arcing रोकता है, अपने जीवनकाल लम्बाई। निकटता पहचान पिन एक स्विच से भी जुड़ा हुआ है जो वाहन से कनेक्टर को हटाते समय भौतिक डिस्कनेक्ट बटन दबाकर ट्रिगर होता है। यह निकटता पिन पर प्रतिरोध को बदलने का कारण बनता है जो वाहन के ऑनबोर्ड चार्जर को कमांडर खींचने से पहले तुरंत ड्राइंग रोकने के लिए आदेश देता है।

संकेतन

सिग्नलिंग प्रोटोकॉल को डिजाइन किया गया है ताकि [17]

जे 1772 सिग्नलिंग सर्किट

  • आपूर्ति उपकरण सिग्नल एसी इनपुट पावर की उपस्थिति

  • वाहन निकटता सर्किट के माध्यम से प्लग का पता लगाता है (इस प्रकार वाहन कनेक्ट होने पर दूर ड्राइविंग को रोक सकता है)

  • नियंत्रण पायलट कार्यों शुरू होता है

    • आपूर्ति उपकरण प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन का पता लगाता है

    • आपूर्ति उपकरण ऊर्जा की आपूर्ति के लिए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन (पीईवी) तत्परता को इंगित करता है

    • पीईवी वेंटिलेशन आवश्यकताओं निर्धारित कर रहे हैं

    • पीईवी को प्रदान की जाने वाली आपूर्ति उपकरण वर्तमान क्षमता

  • पीईवी ऊर्जा प्रवाह आदेश देता है

  • पीईवी और आपूर्ति उपकरण लगातार सुरक्षा भूमि की निरंतरता की निगरानी करते हैं

  • पीईवी द्वारा निर्धारित चार्ज जारी है

  • वाहन से प्लग को डिस्कनेक्ट करके चार्ज बाधित हो सकता है

तकनीकी विनिर्देश पहले एसएई जे 1772 के 2001 संस्करण में और बाद में आईईसी 61851-1 और आईईसी टीएस 62763: 2013 में वर्णित किया गया था। चार्जिंग स्टेशन वोल्टेज मतभेदों को मापने वाले संपर्क पायलट (सीपी) पर 12 वी और निकटता पायलट (भी, प्लग मौजूद है; पीपी) रखता है। इस प्रोटोकॉल को एकीकृत सर्किट की आवश्यकता नहीं है, जो अन्य चार्जिंग प्रोटोकॉल के लिए आवश्यक होगा, जिससे SAE J1772 मजबूत हो और -40 डिग्री सेल्सियस से +85 डिग्री सेल्सियस की तापमान सीमा के माध्यम से संचालित हो सके।

चार्जिंग स्टेशन संपर्क पायलट पर 1 किलोहर्ट्ज़ स्क्वायर वेव भेजता है जो एक प्रतिरोधी और डायोड (वोल्टेज रेंज ± 12.0 ± 0.4 वी) के माध्यम से वाहन के किनारे संरक्षित धरती पर वापस जुड़ा होता है। सीपी-पीई (सुरक्षात्मक पृथ्वी) सर्किट खुला होने पर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लाइव तार हमेशा मर जाते हैं, हालांकि मानक मोड 1 (अधिकतम 16 ए) के रूप में चार्जिंग चालू करने की अनुमति देता है। यदि सर्किट बंद हो जाता है तो चार्जिंग स्टेशन सुरक्षात्मक पृथ्वी को कार्यात्मक होने का भी परीक्षण कर सकता है। वाहन एक प्रतिरोधी सेट करके एक चार्जिंग राज्य का अनुरोध कर सकते हैं; 2.7 केΩ का उपयोग कर एक मोड 3 संगत वाहन की घोषणा की जाती है ( वाहन का पता चला ) जिसके लिए चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है। 880 Switch पर स्विच करने के लिए वाहन चार्ज करने के लिए तैयार है और 240 Ω वेंटिलेशन चार्जिंग के साथ वाहन अनुरोधों को स्विच कर रहा है, जिस स्थिति में चार्जिंग पावर केवल तभी आपूर्ति की जाती है जब क्षेत्र हवादार हो (यानी, बाहर)। चार्जिंग स्टेशन पल्स चौड़ाई मॉडुलन की सहायता से चार्जिंग स्टेशन से उपलब्ध अधिकतम वर्तमान का वर्णन करने के लिए तरंग सिग्नल का उपयोग कर सकता है: 16% पीडब्ल्यूएम अधिकतम 10 है, 25% पीडब्लूएम 16 अधिकतम है, 50 % पीडब्लूएम एक 32 ए अधिकतम और 90% पीडब्ल्यूएम एक तेज़ चार्ज विकल्प झंडा है। [20]

एसएई जे 1772: 2001 में पायलट लाइन सर्किटरी उदाहरण दिखाते हैं कि वर्तमान लूप सीपी-पीई 2.74 केΩ प्रतिरोधी के माध्यम से वोल्टेज ड्रॉप के लिए +12 वी से + 9 वी तक स्थायी रूप से कनेक्ट होता है जब एक केबल चार्जिंग स्टेशन तक लगाया जाता है जो तरंग जनरेटर को सक्रिय करता है। समानांतर 1.3 केए रेजिस्टर जोड़कर कार द्वारा चार्जिंग सक्रिय होती है जिसके परिणामस्वरूप +6 वी तक वोल्टेज ड्रॉप होता है या एक आवश्यक वेंटिलेशन के लिए समानांतर 270 Ω प्रतिरोधक जोड़कर परिणामस्वरूप वोल्टेज ड्रॉप +3 वी होता है। इसलिए चार्जिंग स्टेशन प्रतिक्रिया दे सकता है केवल सीपी-पीई पाश पर मौजूद वोल्टेज रेंज की जांच करके। [21] ध्यान दें कि डायोड केवल सकारात्मक सीमा में वोल्टेज ड्रॉप के लिए बना देगा; सीपी-पीई लूप पर कोई नकारात्मक वोल्टेज वर्तमान को बंद कर देगा क्योंकि इसे घातक त्रुटि माना जाता है (पिन को छूने की तरह)।

आधार की स्थिति चार्जिंग स्थिति प्रतिरोध, सीपी-पीई प्रतिरोध, आर 2 वोल्टेज, सीपी-पीई
स्थिति ए समर्थन करना ओपन, या ∞ Ω
+12 वी
स्थिति बी वाहन का पता चला 2740 Ω
+ 9 ± 1 वी
स्थिति सी तैयार (चार्जिंग) 882 Ω 1300 Ω + 6 ± 1 वी
स्थिति डी वेंटिलेशन के साथ 246 Ω 270 Ω + 3 ± 1 वी
स्थिति ई कोई शक्ति नहीं (बंद)

0 वी
स्थिति एफ त्रुटि

-12 वी

1 किलोहर्ट्ज़ सीपी सिग्नल का पीडब्लूएम ड्यूटी चक्र अधिकतम स्वीकृत मुख्य प्रवाह को इंगित करता है। एसएई के मुताबिक इसमें सॉकेट आउटलेट, केबल और वाहन इनलेट शामिल है। अमेरिका में, एम्पासिटी (एम्पीयर क्षमता, या वर्तमान क्षमता) की परिभाषा निरंतर और अल्पकालिक संचालन के लिए विभाजित है। [20] एसएई अधिकतम एमएसई पूर्ण चक्र (1 किलोहर्ट्ज सिग्नल के) के आधार पर एक सूत्र द्वारा व्युत्पन्न मूल्य को परिभाषित करता है, जिसमें अधिकतम निरंतर एम्पियर रेटिंग 0.6 ए प्रति 10 μs होती है (6 ए को कम से कम 100 μs के साथ) और 48 ए देने वाले उच्चतम 800 μs)। [21]

पीडब्लूएम ड्यूटी चक्र एम्पियर क्षमता का संकेत [20]
PWM SAE निरंतर एसएई अल्पकालिक
50% 30 ए 36 एक चोटी
40% 24 ए 30 एक चोटी
30% 18 ए 22 एक चोटी
25% 15 ए 20 एक चोटी
16% 9.6 ए
10% 6 ए

पिन, पीपी, को एसएई जे 1772 उदाहरण पिनआउट के रूप में प्लग उपस्थिति भी नामित किया गया है, जो कनेक्टर लॉच रिलीज एक्ट्यूएटर से यांत्रिक रूप से जुड़ा हुआ स्विच, एस 3 का वर्णन करता है। चार्ज करने के दौरान, ईवीएसई पक्ष एस 3 के माध्यम से पीपी-पीई लूप को जोड़ता है और 150 Ω आर 6; रिलीज एक्ट्यूएटर खोलते समय एक 330 Ω आर 7 ईवीएसई पक्ष पर पीपी-पीई लूप में जोड़ा जाता है जो चार्ज पावर पिन के वास्तविक डिस्कनेक्शन से पहले विद्युत वाहन को नियंत्रित बंद करने की अनुमति देने के लिए लाइन पर वोल्टेज शिफ्ट देता है। हालांकि कई कम पावर एडाप्टर केबल्स पीपी पिन पर लॉकिंग एक्ट्यूएटर स्टेट डिटेक्शन की पेशकश नहीं करते हैं।

पी 1 9 01 पावरलाइन संचार

2012 में एक अद्यतन मानक में, एसईई ने अतिरिक्त पिन की आवश्यकता के बिना वाहन लाइन, ऑफ-बोर्ड चार्जिंग स्टेशन और स्मार्ट ग्रिड के बीच विशेष रूप से आईईईई 1 9 01, पावर लाइन संचार का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा है; एसएई और आईईईई स्टैंडर्ड एसोसिएशन स्मार्ट ग्रिड और वाहन विद्युतीकरण से संबंधित अपने मसौदे मानकों को साझा कर रहे हैं। [22]

पी 1 9 01 संचार आईईईई 1 9 05 मानक के माध्यम से अन्य 802.एक्स मानकों के साथ संगत है, वाहन, मीटर या वितरक के साथ मनमाने ढंग से आईपी-आधारित संचार की अनुमति देता है, और इमारत जहां चार्जर स्थित हैं। पी 1 9 05 में वायरलेस संचार शामिल हैं। कम से कम एक कार्यान्वयन में, ऑफ-बोर्ड डीसी ईवीएसई और पीईवी के बीच संचार होमप्लग ग्रीन पीएचवाई पावर लाइन संचार (पीएलसी) के माध्यम से एसएई जे 1772 कनेक्टर के पायलट तार पर होता है। [23] [24] [25]

संगत चार्जिंग स्टेशन

उत्तरी अमेरिका और जापान में, शेवरलेट वोल्ट, [26] निसान लीफ, [27] मित्सुबिशी आई-एमआईईवी, टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड, स्मार्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव और किआ सोल ईवी सभी 120 वी पोर्टेबल चार्जिंग के साथ आते हैं जो कि 120 जोड़े वी मेन कार की जे 1772 ग्रहण से प्लग; उन देशों में जहां 220-230 वी घरेलू मुख्य बिजली आम है, पोर्टेबल ईवीएसई आमतौर पर वाहन के साथ आपूर्ति की जाती है, जो एक घरेलू उच्च प्लग चार्जिंग स्टेशन से कम वर्तमान पर यद्यपि घरेलू मुख्य प्लग से स्तर 2 चार्ज कर सकती है।

SAE J1772-2009 के साथ संगत उत्पादों में शामिल हैं:

  • निसान लीफ के लिए एयरोइरोनमेंट होम चार्जिंग स्टेशन [28]

  • बीटीसीपीवर (ब्रॉडबैंड टेलकॉम पावर, इंक।), संयुक्त राज्य अमेरिका में पहला वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध एसएई डीसी फास्ट चार्जर [2 9] [30]

  • बॉश पावर मैक्स होम चार्जिंग स्टेशन

  • क्लिपर क्रीक उत्पादों में सीएस -40, [31] एलसीएस -25 [32] और एलसीएस -25 पी, [33] एचसीएस -40 शामिल हैं। [34] उच्च चार्जिंग एम्परेज वाला उत्पाद सीएस -100 है। [35]

  • चार्जपॉइंट सीटी 4000 नवीनतम बुद्धिमान चार्जर, केबल प्रबंधन, ड्राइवर सेवाएं सीटी 500, सीटी 2000, सीटी 2100, और सीटी 2020 चार्जपॉइंट नेटवर्किंग चार्जिंग स्टेशनों के परिवार [36]

  • ईटन [2] इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के पॉव-आर-स्टेशन परिवार [37]

  • ईकोटालिटी ब्लिंक होम वॉल-माउंट और वाणिज्यिक स्टैंड-अलोन चार्जिंग स्टेशन [38] [3 9]

  • इलेक्ट्रिक मोटर वेर्क रस बॉक्स ओपन सोर्स 18 किलोवाट 75 ए ईवीएसई

  • EVSEadapters EVSE240V16A 240V 16 ए पोर्टेबल स्तर 2 ईवीएसई

  • ईवो चार्ज - रिट्रैक्टेबल रीयल ईवीएसई आवासीय, वाणिज्यिक और औद्योगिक बाजारों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

  • जीई वाटस्टेशन 2011 में उपलब्ध [40]

  • चार्जिंग स्टेशनों की गोस्मार्ट टेक्नोलॉजीज चार्जस्पॉट लाइन

  • चार्जिंग स्टेशनों के ग्रिडबॉट का "यूपी" परिवार

  • हबबेल पीईपी स्टेशन - http://www.hubbell-wiring.com/press/pdfs/WLDEE001.pdf

  • लेविटन ईआरआर-हरे [एसआईसी] घरेलू चार्जिंग स्टेशन बिजली के स्तर की एक श्रृंखला में अलग-अलग प्री-वायर किट के साथ है जो एक कोमा 6 240 वी ग्रहण में प्लग करने की अनुमति देता है [41]

  • आवासीय, वाणिज्यिक, और बेड़े चार्जिंग समाधान के लिए श्नाइडर इलेक्ट्रिक / स्क्वायर डी ईवीलिंक चार्जिंग समाधान।

  • लागत प्रभावी आवासीय, अर्ध-सार्वजनिक, और बेड़े के स्तर 2 ईवी चार्जिंग के लिए सीमेंस वर्सीचार्ज।

  • सेमाकनेक्ट चार्जप्रो चार्जिंग स्टेशन

  • पूरी तरह से अनुकूलन योग्य ईएसईई की शोरपावर टेक्नोलॉजीज ईपंप लाइन; कारों और ट्रकों के लिए इनडोर और आउटडोर समाधान।

  • टक्सनईवी - जे 1772 एडाप्टर बॉक्स, जे 1772 एक्सटेंशन कॉर्ड, इनलेट्स और प्लग कॉर्ड के साथ और बिना, जे 1772 240 वी / 30 ए के लिए संगत ईवीएसई, जेरो 7272 एडाप्टर के लिए शून्य मोटरसाइकिल, जेएस 72 रूपांतरण में टेस्ला यूएमसी, 30 ए और 40 ए ईवी यूएल सूचीबद्ध कॉर्ड।

  • सर्कंट्रोल सर्किलिफ़ उत्पाद श्रृंखला में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर शामिल है जिसमें पोस्ट और वॉल माउंट इकाइयां जे 1772 मानक के साथ हैं

  • ओपनईवीएसई परियोजना - ईवीएसई के लिए ओपन सोर्स डिज़ाइन।

  • वेगा द्वारा ईस्टेशन लेवल -2 चार्जर। श्रीलंका में चार्जनेट नेटवर्क का हिस्सा



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